دیگه فکر نکنم ۵ دقیقه تو خیابون حرکت کنی و موتور های برند اس وای ام رو نبینی .

انواع اسکوتر، موتور های استریت، نیکد و … رو میتونید تو سطح شهر ببینید و این نشون میده که موتور های این شرکت تو بدنه موتور های شهری رخنه کردن ! البته تا حدودی خداروشکر ! حالا چرا ؟ ادامه محتوا رو بخونی متوجه میشی …

توی چند سال قبل که شاهد حضور موتورای هندی مثل برند تی وی اس و باجاج تو بازارمون بودیم واقعا دلمون از کیفیت و تامین قطعه تا حد زیادی قرص بود ولی با فشار های تحریم روی کمپانی های هندی و از اون سمت هم تورم جهانی باعث شد هم کمتر اون گوگولیا رو داشته باشیم ( واقعا خودم فن موتور های هندی هستم واسه همین میگم گوگولی خخخ ) هم اونایی که داریمو گرون تر بخریم و از یه طرفم کمتر مدل های جدیدشونو تو ایران ببینیم …

حالا تو نبود اونا یه سری موتور داریم که یا خیلی گرونن و قطعاتشون سخت گیر میاد مثل موتور های ژاپنی که شرکت نیرو موتور و کویر وارد میکنن یا باید از موتورای چینی استفاده کنیم . همین چینی ها هم اکثرا جدا از اینکه کیفیت ندارن، قطعه هم ازشون گیر نمیاد

خداروشکر بین این همه برند و موتور چینی و طرح و بی پدر مادر تو بازار ایران ( البته نه همشون ) اس وای ام به عنوان یه شرکت میان رده در تولید موتورسیکلت، واقعا آدمو امیدوار نگه میداره . یه شرکت تایوانی پدر مادر دار که نسبتا رزومه خوبی توی تولیدات وسایل نقلیه داره . واسه این گفتم خداروشکر !

توی این محتوا میخوایم با sym بیشتر اشنا بشیم و تاریخچشو بررسی کنیم پس تا آخر مقاله با ما باشید . دمتون گرمممممم

مقدمه
تا قبل از ورود هوندا CBR 250 RR چند سالی بود که نسل های مختلف کاوازاکی نینجا ۲۵۰ بازار موتورهای ریس پلاک ملی ایران رو قبضه کرده بود و اگه کسی قصد خرید بهترین موتور ریس بازار رو داشت، چیزی بهتر از نینجا ۲۵۰ پیدا نمیکرد!

اما از سال 96 به بعد اوضاع یکم فرق کرد. با اضافه شدن موتورهایی مثل یاماها R3، یاماها R25 و هوندا سی بی آر 250 آرآر دیگه نینجا به صورت مطلق بهترین موتور بازار نبود و رقابت تنگاتنگ شده بود.

در مقاله امروز میخوایم یکی از قوی ترین موتورهای دو سیلندر ریس بازار رو بررسی کنیم که مدل به مدل و سال به سال قوی تر از قبل شده!

البته با توجه به تکنولوژی های پیشرفته ای که در این موتور استفاده شده، میشه لقب «مدرن ترین رِیس ۲ سیلندر بازار» رو هم بهش نسبت داد!

هوندا CBR 250 RR از سال 2017 وارد بازارهای جهانی و به خصوص بازار ایران شد و تا الان هر یکی دو سال یک بار هم از لحاظ رنگ بندی و هم از لحاظ مشخصات فنی تغییراتی داشته و بهتر شده.

مهم ترین تغییر هم مربوط میشه به ورژن ۲۰۲۲ این موتور که پیشرفت چشم گیری از لحاظ بازده انجین داشته که اون رو به قـــوی تـــریــن موتور ۲۵۰ سی سی ۲ سیلندر بازار ایران تبدیل کرده!

هوندا CBR 250 RR

حالا در بخش مشخصات فنی کامل راجع به این پیشرفت ها صحبت میکنیم و شما هم قطعاً کُرک و پَرِتون از این اعداد میریزه!

این موتورسیکلت در ابتدای حضورش فقط در یک نسخه معمولی به بازار عرضه شد اما در سال 2022 یه نسخه ویژه یا به قول خودمون اِسپشیال ادیشن (Special Edition) از اون ساخته شد که آپشن های جذابی مثل کوییک شیفتر (سیستم تعویض دنده سریع) بهش اضافه شد.

نکته ای که در مورد هوندا CBR 250 RR وجود داره این هست که این موتور تحت نمایندگی انحصاری وارد ایران نمیشه و شرکت های مختلفی واردات اون رو انجام میدن. به همین دلیل نمیشه نمایندگی مشخصی از این موتور و البته برند هوندا در ایران پیدا کرد.

مقدمه
با ورود هوندا ویو به ایران که اکثر موتورسوارها به این موتورسیکلت و البته سبک کاب (یا آندربن) علاقه پیدا کرده بودن. اما خب قیمت بالایی که ویو به نسبت بقیه موتورسیکلت ها داشت باعث شده بود تا بعضی ها هم نتونن اون موتور رو بخرن و این خلاء فضای مناسبی رو برای ورود موتورهای ارزون قیمت تر در سبک کاب فراهم کرد.

اوایل دهه ۹۰ شرکت جهانرو موتورسیکلت تی وی اِس راکز ۱۲۵ رو به بازار ایران عرضه کرد که با استقبال خیلی خوبی هم رو به رو شد. البته این موفقیت تازه ای برای راکز به حساب نمیومد. چراکه قبل از ایران، این موتورسیکلت فروش خوبی رو در کشورهای آسیای شرقی از جمله فیلیپین تجربه کرده بود.

فاکتورهای مختلفی TVS راکز 125 رو به یه موتور محبوب در بازار ایران تبدیل کردن که از جمله این فاکتورها میشه به قیمت مناسب، کیفیت بالا و استهلاک کم، در دسترس بودن قطعات و آپشن متفاوت سیستم صوتی و … اشاره کرد که البته در ادامه کامل در مورد این موتور محبوب صحبت میکنیم.

همونطور که در پاراگراف های بالاتر اشاره کردم این موتور در ابتدا توسط شرکت جهانرو فروخته میشد اما در ادامه شرکت نیروموتور نمایندگی برند TVS هند رو از آن خودش کرد و موتورسیکلت های این شرکت خوشنام هندی رو تا الان که در سال 1401 هستیم در ایران به فروش میرسونه.

اگه قصد خرید یه موتور شهری صفر کیلومتر در بازه قیمتی ۸۰ تا ۹۰ میلیون تومن رو دارید این مقاله خیلی میتونه به شما کمک کنه پس حتماً با ما همراه باشید.

طراحی و ظاهر TVS راکز 125
همونطور که در مقدمه این مقاله اشاره کردم راکز ۱۲۵ در دسته موتورهای کاب یا آندربن قرار میگیره. طراحی این سبک از موتورها جوری انجام شده که وزن سبکی داشته باشن و برای رفت و آمدهای شهری، بیشترین کاربرد رو دارن.

داستان برمیگرده به سال ۲۰۱۴ … جایی که کمپانی یاماها برای اولین بار یه موتور ۲۵۰ سی سی دوسیلندر تولید کرد. البته بعد از Yamaha FZR 250 افسانه ای که بین سال های 1986 تا 1994 عرضه شده بود. سال های قبل تر در بازار جهانی و البته در همین ایران خودمون شاهد حضور غوووووول پلاک ملی یعنی Yamaha R3 بودیم ولی به خاطر محدودیت های کشور، چند سالی هست که R3 رو نداریم. به جاش، مدتیه که برادر کوچیکترش یعنی R25، تو کشورمون عرضه میشه.

اسم اصلی این موتورسیکلت Yamaha YZF R25 هست. Y مخفف Yamaha و Z مخفف Racing و F مخفف Four Strok هست. اگر کمی در دنیای موتورسیکلت سررشته داشته باشید متوجه، DNA موتور های باماها در تمامی محصولاتش میشید. خانواده YZF یاماها، همگی حس مشابهی دارن … از پرچمدارشون یعنی R1 بگیر، تا همین R25.

یاماها R25

فیس های R25 یا R3 از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ تفاوت خاصی باهم نداشتن ولی از مدل سال ۲۰۱۹، انگار عضو جدیدی از خونواده YZF متولد شد که بیشترین شباهت رو به برادرای بزرگترش داره. البته میشه عمده تغییرات در قسمت جلوی موتور انجام شده. این توضیحو برای کسایی که اطلاعاتشون در مورد این موتور زیاد نیست میدم. در حال حاضر ما هم r25 داریم هم r3 و فیس جفت اینا از سال ۲۰۱۸ به بعد به روز شدن ولی به خاطر محدودیت های کشور ما امکان استفاده از r3 رو نداریم به خاطر همین R25 وارد میشه …. تامام.

این نکته هم اشاره کنم که، R25 موجود در ایران توسط یاماها اندونزی ساخته میشه و به سفارش یه سری کشور هایی هست که محدودیت حجمی دارن. در اصل یاماها نسخه R3، در بیشتر کشور های دنیا فروخته میشه. آر ۲۵ به نمایندگی شرکت نیروموتور در ایران عرضه میشه و شما میتونید مدل های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ رو در بازار پیدا کنید. یاماها این انجین رو در سبک دیگه ای هم عرضه کرده که بهش میگن Yamaha MT 25 که دقیقا 

توی این مقاله میخوایم یکی از پرتکرارترین سوالای این روزای بازار و شما رو جواب بدیم. سوال چیه؟ اینه که، بالاخره من na 180 بخرم یا benelli 180s ؟ تا آخر این محتوا با ما باشید تا رک و پوسکنده بهتون بگیم دقیقا کدوم ارزش خرید بالا تری داره و مزایا و معایبشونو باهم بررسی کنیم … برو بریم!

طراحی و ظاهر

وایسا وایسا، خودم میدونم چی تو ذهنته. قطعا میخوای بگی توی این بخش بنلی سرتره و طراحیش خیلی قشنگ تره. منم میگم راست میگی ولی فقط از روی قیافه قضاوت نکن! جفت این موتورا تو سبک نیکد هستن و طراحی عضلانی و خشنی دارن ولی بنلی تا حد زیادی اسپرت تر و بروز تر طراحی شده و دلیل اقبال اولیه مردم هم به خاطر همین موضوعه. جفت موتورا رنگبندی متنوعی دارن و در کل تو قسمت ظاهر نمیشه نظر قطعی داد چون این موضوع کاملا سلیقه ایه. نظر خود منم بنلیه، البتـــــــه فقط تو ظاهـــــر … جلوتر میفهمید!

مشخصات فنی

خب میرسیم به بخش مشخصات انجین این موتور. اولش مشخصات رو روی کاغذ باهم چک کنیم، بعدش بهتون میگم در عمل چیکاره هستن …

عملکرد واقعی

موتورسیکلت بنلی 180 بخرم یا ان ای ۱۸۰

خب خب خب، روی کاغذ که تقریبا همه چی برابره ولـــــی در عمل داستان فرق داره. اگر دنبال شتاب و سرعت بالاتری هستین، ان ای ۱۸۰ از بنلی ۱۸۰ اس عملکرد بهتری داره و تو حالت یه ترک، به نسبت ۱۸۰ سی سی بودنش شتاب واقعا بالایی داره. به این نکته توجه کنید که، مشخصات روی کاغذ با عملکرد موتور در واقعیت میتونه کاملا فرق داشته باشه و مهم قدرتیه که به چرخ موتور منتقل میشه.

سوزوکی برای اولین بار مردم را با یک موتور سیکلت مفهومی دیوانه کننده که بی کینگ (B-King) نام داشت، در سال ۲۰۰۱ در نمایشگاهی در توکیو آشنا کرد که انتقادهای زیادی را نیز در بر داشت. هنگامی که برند سوزوکی موتور سیکلت B-King را در تابستان ۲۰۰۷ در کنار نسل دوم هایابوسا به معرفی کرد، مورد استقبال عموم مردم قرار گرفت. از سوی دیگر، برخی افراد نیز استایل بی کینگ را فراتر از یک موتور سیکلت مفهومی می دیدند و حتی لقب موتور سیکلت زشت را نیز بر روی آن گذاشتند

اگرچه ممکن است ظاهر طراحی شده جسورانه سوزوکی بیکینگ برای همه مناسب نباشد، اما تناسب اندام و کیفیت عالی بکینگ چیزی است که هرکسی می تواند قدردان آن باشد.

امروز در مجله موتورسیکلت میخواهیم در رابطه با بیکینگ، یکی از موتورسیکلت های محبوب راکبین ایرانی صحبت کنیم. موتورسیکلتی بسیار قدرتمند، ساخت کشور ژاپن.

سوزوکی بیکینگ BKing

همه راکبین موتورسیکلت و موتوربازان با مدل محبوب هایابوسا آشنایی دارند. هایابوسا در زبان ژاپنی به معنی شاهین میباشد. این موتور در اواخر دهه ۹۰ میلادی تولید گردید و در برهه ای از زمان رکورد سرعت جهان را در دست گرفته بود. سوزوکی برای اینکه میخواست این راه را ادامه دهد بیکینگ را تولید کرد.

بی کینگ ابتدا در سال ۲۰۰۱ و در نمایشگاه توکیو رونمایی شد و موتوری بود که از نظر طراحی از زمان خودش خیلی جلوتر بود و این موضوع باعث این شد که منتقدان زیادی داشته باشد.

بیکینگ در دسته بندی نیکد قرار میگیرد که به معنی موتورسیکلت برهنه است. موتورسیکلتی عضلانی که انجین ریس روی آن به چشم میخورد اما فلاپ های زیادی ندارد. بسیاری از افراد سوزوکی بیکینگ ۱۴۰۰ سی سی را یک موتور سیکلت استریت میدانند که این اشتباه است.

راکبینی که در رشته حرکات نمایشی کار میکنند این موتورسیکلت را بسیار دوست دارند.

میشه گفت ورود نینجا ۲۵۰ چهار سیلندر به بازار ایران، شوک بزرگی به بازار موتورهای پلاک ملی وارد کرد. چراکه تا قبل از این موتورسیکلت، هیچ موتور ۴ سیلندر دیگه ای به صورت انبوه پلاک ملی دریافت نکرده بود.

این موتور در سال ۱۴۰۰ به نمایندگی شرکت کویر موتور وارد بازار ایران شد و با وجود برچسب قیمتی ۶۰۰ میلیون تومنی مورد استقبال خوبی قرار گرفت و در همون پیش فروش اولیه تمام مدل های موجود فروخته شدن!

البته پیشبینی این داستان زیاد کار سختی نبود! همونطور که در پاراگراف بالا گفتم، کاوازاکی ZX-25R یجورایی اولین موتور 4 سیلندر پلاک ملی ایران به حساب میاد که با صدای جذاب و انجین 250 سی سی 50 اسب بخاریش، هیچ حرف و حدیثی برای اونایی که توانایی مالی خریدنش رو دارن باقی نمیذاره.

جالبه بدونید که این موتور در حال حاضر هیچ رقیبی در بازارهای جهانی نداره و الان کاوازاکی تنها برند بزرگی هست که داره به صورت انبوه یه موتور ۲۵۰ سی سی ۴ سیلندر تولید میکنه. دلیل این اتفاق رو در ادامه مقاله متوجه میشید.

نینجا ۲۵۰

داخل پرانتز بگم که در دهه ۹۰ میلادی کمپانی های هوندا و سوزوکی دست به تولید چنین موتورهایی زده بودن اما به دلیل هزینه تولید بالا و همچنین استقبال کم، تولید اونها ادامه دار نبود.

250 سی سی های چهار سیلندر دهه 90. از چپ به راست: سوزوکی GSX-R250، هوندا CBR250RR، کاوازاکی ZXR250، یاماها FZR
فلسفه وجودی موتورهای ۴ سیلندر ۲۵۰ سی سی چیه؟!
در دهه 90 میلادی هر 4 غول ژاپنی دنیای موتورسیکلت یعنی هوندا، یاماها، کاوازاکی و سوزوکی دست به ساخت و طراحی موتورهای ریس 4 سیلندر 250 سی سی زده بودن و ZX25R که کاوازاکی در چند سال گذشته معرفی کرده اولین موتور 250 چهار سیلندر جهان به حساب نمیاد.

پیدایش موتورسیکلت های طرح
قبل اینکه بریم سراغ جزئیات، میخوام در خصوص اینکه این سبک موتورا اصلاً از کجا اومدن، دلیل تولیدشون چیه و مسائلی از این دست صحبت کنم. طرح یا Replica اصطلاحی هست که در مورد این دست موتورسیکلت ها استفاده میکنن و به معنی کپی، نسخهِ رونوشت و از این اینجور داستاناس. تولید و عرضه موتور های طرح فقط به کشور خودمون ایران ختم نمیشه و چند سالیه که کمپانی های مختلف دنیا و علی الخصوص شرکت های آسیای شرقی مشغول به ساخت این وسیله ها هستن و سالانه چند صد هزار از این محصولاتشون رو به مردم می فروووووو شن

دلایل تولید موتورهای طرح

تولید و عرضه موتورسیکلت های اصطلاحاً طرح، میتونه دلایل مختلفی داشته باشه ولی مهم ترین دلیل این کار اینه که یه سری شرکت های میان رده و پایین رده صنعت موتور، میان و یه سری موتور با ظاهر و ویترین برند های اصلی، تولید میکنن و علاوه بر اینکه با قیمت بسیار کمتر از موتور اصلی اون رو میفروشن، سود زیادی هم از این تولیداتشون میبرن.

پس داستان مشخص شد. فروش و سود زیاد به علت کپی برداری از محصولات اصلی و بازار فروش خوب به دلیل قیمت پایین. هدف و طعمه اصلی این شرکت ها، موتورهای محبوب و پرفروش برندهای معتبر موتورسیکلت هست تا بتونن به واسطه ویترین و اسم پر زرق و برق محصولات اورجینال، تولیدات خودشون رو به مردم بفروشن.

پشت پرده موتورهای طرح
تا اینجای کار همه چی خیلی خوب و خداپسندانه هست. رُخ و ویترین کار که عالیه، تقریبا کپی برابر اصل . قیمتشم که برای مصرف کننده خیلی مناسبه . معمولا هم میشه به صورت اقساطی تهیه شون کرد و همه جا هم میفروشن . علی برکة الله… آقا یا خانمی که شما باشی الان سوال میاد تو ذهنت، که فازت چیه پس!؟ همه چی فوق العادس. اصلاً چرا همچین مقاله ای نوشتین؟

اگر یه فرد عادی و بدون اطلاع قبلی در مورد دنیای موتورسیکلت و بازار خرید و فروش، این تفاوت قیمت ها بین موتورهای اصل و طرح رو ببینه چه چیزی میاد تو ذهنش؟ مثلاً در مورد همین هوندا کلیک اصلی و طرح هوندا کلیک. طرح های هوندا کلیک تقریباً نصف قیمت کلیک اصلی هستن. دلیلش چیه که شما دوتا موتور ظاهراً کپی هم دیگه رو داری مثلا به جای ۱۲۰ تومن ۵۰ تومن میدی!؟

مقدمه
لاکی ۱۸۰ از اون اسکوترای محبوب میان رده ای بود که به محض ورودش به بازار ایران خواهان زیادی پیدا کرد. این موتور جزو خانواده سمفونی کمپانی SYM به حساب میاد و در اصل اسم این موتور اون ور آب، SYMPHONY ST هست. موتور های سری سمفونی ST در بازار های جهانی بیشتر در نسخه های ۵۰، ۱۲۵ و ۲۰۰ سی سی عرضه میشه و این مدل یعنی سمفونی اس تی ۱۸۰ یه جورایی سفارشی برای یه سری از کشور هایی که محدودیت حجمی و … دارن تولید شده.

لاکی ۱۸۰

سمفونی ST یا همون لاکی ۱۸۰ خودمون توسط شرکت سهندسیکلت سپاهان وارد ایران شده و طبق یه سری منابع گفته میشه این موتور تنها اس وای امی هست که مستقیما از تایوان وارد شده و بقیه مدل ها برای اس وای ام چین هستن. همونجوری که اول مقاله هم گفتم، لاکی فروش خیلی خوبی رو تونست تجربه کنه. حالا دلیلش چیه؟ تا آخر محتوا همراهمون باش تا کامل این موتورسیکلت رو بررسی کنیم. احتمالا یکی از گزینه های خریدت بشه. برو بریم.

طراحی و ظاهر لاکی ۱۸۰

شاید در مقایسه با سایر اسکوتر های بازار، طراحی لاکی ۱۸۰ خیلی مدرن و جوون پسند نباشه ولی باید بگم زود قضاوت نکنید. اسکوتر های سری ST اس وای ام، از لحاظ مشخصات فنی اینقدر حرف برای گفتن دارن که بهتره از بخش ظاهر که البته سلیقه ای هم هست چشم پوشی کنید. از خدا که پنهون نیست، منم حال نمیکنم با قیافش . به نظر من، به عنوان یه اسکوتر میان رده،، طراحیش خیلی معمولی و بدون ایراده ولی این نکتـــه رو هم باید در نظر داشت که، نسخه ی موجود در ایران برای دو سه سال قبله و انصافا نسخه جدید این موتور خیلی جذاب شده. منو یاد پیاجیو لیبرتی میندازه

لاکی ۱۸۰ در رنگ های متنوعی (حداقل ۶ رنگ)، داخل ایران حضور داره و ابعاد این موتور هم ۱۹۸۵۷۲۵۱۱۹۵ میلی متر هست. (طول، عرض و ارتفاع)

مقدمه
با بالاتر رفتن نرخ دلار در ایران و گرون تر شدن موتورسیکلت ها دیگه خیلی از مردم توانایی خرید موتورهای گرون قیمت رو ندارن. این مسئله باعث شده تا خیلیا سراغ موتورسیکلت هایی برن که قیمت پایین تری دارن و یا به صورت اقساط به فروش میرسن. لیفان KPS 250 هم در حال حاضر یکی از اون موتورسیکلت هایی هست که هم از لحاظ قیمت نسبت به بقیه رقبای خودش ارزون تره و هم به صورت اقساطی فروخته میشه.

به همین دلیل امروز میخوایم در این مقاله این موتور رو با هم بررسی کنیم تا متوجه بشیم ارزش خریدش چقدر هست. فقط قبلش بیاید یه نگاه کوتاهی به تاریخچه لیفان بندازیم تا ببینیم چند ساله به دنیای موتورسیکلت ها وارد شده و اصلا تجربه خوبی در این زمینه داره یا نه؟!

تاریخچه شرکت لیفان
شرکت لیفان که در ابتدا با اسم Hongda (چقدرم اسمش خلاقانه بوده، اصلا کپی نکرده:) ) فعالیت میکرد در سال 1992 تاسیس شد، یعنی حدود 30 سال قبل. این شرکت تا سال 2004 هم با این اسم فعالیت کرد اما در اون سال به دلیل بزرگ تر شدن کسب و کار Hongda یا همون لیفان خودمون، شرکت هوندا به دلیل تشابه اسمی این کمپانی چینی از اونها شکایت کرد و در نهایت دادگاه های چین، رأی خودشون رو به نفع کمپانی ژاپنی دادن و Hongda مجبور شد اسم کمپانی خودش رو تغییر بده و نام لیفان رو برای خودش انتخاب کرد.

کی پی اس ۲۵۰

جالبه بدونید که این شرکت جزو اون دسته از شرکت های معاصری هست که در ابتدا موتورسیکلت تولید میکرده و در سال ۲۰۰۵ و یک سال بعد از تغییر نام به تولید ماشین رو آورده.

قبل از KPS 250 هم لیفان موتورسیکلت های پر فروشی رو در ایران عرضه کرده که از بین اونها میتونم به لیفان KPS 200 و مگلی ۲۰۰ (این موتور اصالتاً برای لیفان هست و در ایران به اسم مگلی فروخته میشه) اشاره کنم.

خب حالا که یکم با شرکت لیفان آشنا شدیم برگردیم سراغ همین KPS 250 خودمون. این موتورسیکلت در سال 1400 با نمایندگی شرکت شاهین موتور در چهار رنگ آبی، زرد فسفری، سفید و مشکی وارد بازار ایران شده.

انواع موتورسیکلت های آفرود
یکی از بهترین موتورسیکلت های آفرود که در واقع نوع متداول و رایج آنهاست را با نام «موتور تریل» در بازار ایران یا همان موتورهای دو منظوره ورزشی (Duall Sport) می شناسیم. از آنجایی که تریل ها را هم می توان در شهرها استفاده کرد و هم در مسیرهای آفرود، بیشترین محبوبیت در میان مشتریان را به خودشان اختصاص داده اند. البته باید بدانید که موتورهای تریل، توانایی آفرودهای سنگین را ندارند و اگر مراقب شان نباشید، حتما بلایی سرشان می آید.

معرفی بهترین موتورسیکلت های کراس آفرود ایرانی

این موتورسیکلتها به دو دسته کلی بر اساس سیستم خنک کننده آنها تقسیم میشنود.

مایع خنک (روغن یا آب)
هوا خنک
موتورسیکلت های تریل مایع خنک دارای یک یا دو رادیاتور کوچک بسته به نوع مایع خنک کننده انجین مجهز شده اند. اگر مایع روغن باشد معمولا یک رادیاتور 7 اینچی دارند یا اگر آب باشد دو عدد رادیاتور 8 اینچی در آنها نصب شده است.

این موتورسیکلتها (منظور فقط تریل ها می باشد) اگر مجهز به رادیاتور آب باشند نهایت برای آفرود های 1 ساعته مناسب هستند و اگر دارای رادیاتور روغن باشند برای 2 ساعت آفرود مناسب اند. علت اینکه موتورسیکلت های مایع آب کمتر قابلیت آفرود دارند این است که بخش مهم خنک سازی آب در رادیاتور توسط یک پنکه (فن) صورت می پذیرد و چون در آفرودهای خاکی میزان گرد و خاک زیادی توسط پنکه به درون حفره های رادیاتور وارد میگرد دمای آب بالا رفته و آب به نقطه جوش می رسد. اما روغن دمای آن به سرعت به واسطه عبور جریان هوا از رادیاتور یا خود پره های سرسیلندر (هدسینک) با کاهش دما دچار شده و به راحتی میتوان حتی با وجود گرد و خاک و مسدود شدن روزنه های رادیاتور اقدام به ادامه آفرود نمود.

با شنیدن نام این قطعه تصور می رود که واشر سرسیلندر از اجزای سرسیلندر است، حال اینکه این قطعه، بخشی مجزا در انجین است که وظایف خود را برعهده دارد اما تکمیل کننده فعالیت های سرسیلندر است و در کنار آن تعبیه می شود. واشر سرسیلندر در واقع وظیفه کمپرس کردن انجین و عایق بندی آن را برعهده دارد. به نحوی که با درزگیری دقیق سیلندرها مانع از خروج سوخت و گاز از سیلندر و نفوذ آب و روغن به داخل آن می شود. واشر بین بلوک سیلندر و سرسیلندر قرار می گیرد و محفظه احتراق را به فضایی مختص سوخت و گاز تبدیل می کند. عملکرد صحیح و بی نقص واشر به تراکم کامل و به موقع سوخت و هوا درون محفظه احتراق کمک می کند و منجر به انفجار بهینه آن ها می شود. همچنین با جلوگیری از خروج فشار ناشی از انفجار حرکت پیستون به سمت پایین سیلندر را راحت تر می سازد. در کنار تمام موارد ذکر شده، واشر همچنین از اختلاط روغن سیستم روانکاری انجین و آب یا هوا خنک کننده قطعات نیز جلوگیری می کند. بنابراین کیفیت ساخت و مونتاژ واشر سرسیلندر تأثیر مستقیمی در عملکرد انجین و سرسیلندر دارد و سلامت آن ها را نیز تضمین می کند.

سوختن واشر سر سیلندر موتور سیکلت

جنس واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر نیز مانند دیگر قطعات انجین از جنسی مقاوم به گرما، حرارت بالا و فشار و ضربات زیاد ساخته می شود. این قطعه همچنین باید قابلیت انعطاف پذیری داشته باشد تا بتواند وظیفه عایق بندی انجین و سرسیلندر را به خوبی انجام دهد. بنابراین آن را از ورقه ها یا لایه های فلز نرم و مواد انعطاف پذیر و نسوز می سازند. این لایه ها در انواع سرسیلندر عموما دارای یکی از ترکیبات زیر هستند که به ترتیب روی هم قرار می گیرند:

به طور کلی راننده همیشه باید از وضعیت روغن انجین ، بنزین، باد لاستیک ها و بسیاری دیگر از موارد فنی موتورسیکلت اطلاع داشته باشد. وظیفه انتقال این اطلاعات ضروری به عهده ی سنسورهای موتورسیکلت است. سنسور (Sensor) یا حسگر وسیله ای است که به محرک های فیزیکی واکنش نشان داده و تحریکات آن ها را به عنوان ورودی دریافت می کند، به سیگنال های الکتریکی قابل اندازه گیری تبدیل و به عنوان خروجی ارائه می دهد. سنسورها می توانند مکانیکی، الکتریکی، مغناطیسی یا نوری باشند. همچنین که هر سنسور به یک محرک فیزیکی خاص واکنش نشان می دهد و برای اندازه گیری متغیری مشخص به کار می رود. سنسورها با بررسی شرایط محرک های فیزیکی مشخصی که با آن ها در ارتباط هستند،

نشانه های خرابی سنسور مپ موتورسیکلت

گزارش خرابی، نقص یا هرگونه مشکلی را صادر کرده و اعلام نیاز برای رفع آن می نمایند. تعداد سنسورهای موتورسیکلت از مزایای آن محسوب می شود و موتورسیکلتسازان همواره تلاش کرده اند تا با طراحی و به کارگیری حسگرهای متعدد برای بررسی و گزارش شرایط قسمت های مختلف موتورسیکلتها، رفاه، آسایش و امنیت بیشتری را برای راننده و سرنشین های محصولات شان تأمین کنند. یکی از سنسورهایی که امروز در سایت باشگاه موتورسواران در باره آن صحبت خواهیم نمود، سنسور مپ است.

مقدمه
احتمالا از این حرفا زیاد شنیدیم که مثلا میگن داداش ترمز جلو رو اصلا نگیر کلا عقب بهتره یا مثلا وقتی یه چی اومد جلوت ترمزاتو ۴ انگشتی بغل کن … باید بگم خیلی از این چیزایی که در مورد ترمز گیری میدونیم یا اشتباهه یا نهایتا رو دوچرخه جواب میده !

همونجوری که هممون میدونیم و احتمالا یه سریمون تجربش کردیم تنها چیزی که میتونه جون مارو از برخورد های احتمالی نجات بده یا درصد تصادف رو بیاره پایین اول از همه ترمزای موتورمونه … حتی اگر شما مقصرم نباشید و یکی دیگه حواس پرتی کنه این ماییم که باید جون خودمونو از اون وسطا جم و جور کنی وگرنه ما میمونیمو دو تا چرخ و خدایی نکرده در و دیوار !

آموزش ترمز گرفتن و توقف حرفه ایی با موتورسیکلت

پس شناخت و نحوه صحیح استفاده از ترمز موتورسیکلتمون خیلی خیلی مهمه

تو این مقاله میخوایم چنتا راهکار رو باهم بررسی کنیم تا بتونیم ترمز گیری ایمن و درستی داشته باشیم و این کارو مثل حرفه ای ها انجام بدیم ! برو بریم

نحوه صحیح ترمز گیری با دست و پا
ترمز گیری صحیح با دست
اول با دست شروع میکنیم چون گرفتن و تسلط روی ترمز جلو خیلی مهم تر از عقبه چون هم قدرت ترمز گیری جلو بیشتره و هم تو مواقع اضطراری خیلی میتونه کارو در بیاره.حواستون باشه برای تسلط بهتر و ترمز گیری قرص بهترین راه اینه که ۲ انگشتی ترمز موتور رو بگیرید یعنی انگشت های اشاره و میانی …